途昂——上汽大众手里的一副新牌，之前有途观丝绸之路版和途观L一同攻占中型及以下级别细分SUV市场，现在途昂则要面对中型和中大型两个市场。级别越高，产品的实力就要越强，途昂既然想用这种错位竞争的方式抢占市场，那就必须拿出一些令人信服的东西才行。TUANG”的一声，上汽大众公布了途昂的官方指导价，30.89-51.89万元，不得不说，有点惊到我了，相对于同级别车型比如昂科雷、探险者和大切诺基的定价来说，途昂确实展示了诚意。之前我的同事已经对途昂进行了详细的静态体验和抢先的测试，不过分别是530 V6（2.5T V6涡轮增压发动机）和380TSI（2.0T高功率版）车型，在车系内售价偏高一些。
无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。途昂是一款为北美和中国用户开发的SUV，北美市场大家肯定都知道，衣服都是加大码的、汉堡可乐也是大号装，所以像欧洲人喜欢的那种紧凑小巧的车型显然无法满足他们，喜欢大这点倒是和国内消费者非常相似。内饰造型就更没得聊了，大众的车总是千篇一律，优点是造型很规矩，各个功能区都在它应该出现的位置，用着顺手；缺点是没有新意，似乎总是与豪华、设计这些词没有什么关系。之前我们已经对途昂进行了非常详细的体验，感兴趣的朋友可以点击这里，这篇就不再赘述了，咱们看看大家比较关心的空间问题。
330TSI采用的也是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，只不过是低功率版，最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩320牛·米，分别比380TSI少了34马力和30牛·米，输出区间也有一点区别。变速箱方面，采用的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱，这和380TSI是一样的。途昂的整套动力系统和途观L完全相同，底盘结构也没有明显变化，那开起来会不会和途观L很像？是的，这就是一辆加大号的途观L，同时它也是一辆非常标准的大众，如果你之前开过大众，那对途昂的驾驶感受一定不会陌生。油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。
330TSI车型动力的表现基本达到了我的预期，全力加速的力道算不上强劲，满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢，甚至会感觉有一定的虚位，这是比较典型的大众车的油门调校风格，比较好控制，不会窜车。刹车也是一样，比较线性，踏板初段的制动力并不明显，并不会有一碰就点头的现象，但真的深踩的话，制动力绝对可以给足你信心。 底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。德系车过减速带给人的感觉是“咚咚”两下，而途昂则是“咚咚咚、咚咚咚”，底盘给人的高级感还有所欠缺。如果把途昂和未来的主要竞品相比较的话，整体行驶质感优于汉兰达和探险者，略逊于锐界。
看完文章，大家应该清楚了，即使是使用了低功率版的发动机，但这辆途昂330TSI的产品力可一点都不含糊，各项测试成绩都不错，噪音和刹车可以说是很优秀。不可否认，底盘方面的表现确实还有提升的空间，但瑕不掩瑜，整体的实力还是非常强的。静态方面的优势更无需我多说，几乎每个看到这辆车的人都会说“好大啊”，看着唬人，又有气势。空间实用性没什么好挑剔的，外观内饰的档次感也都足够。
