途昂是大众品牌唯一的7座SUV，在中国市场上一直表现得十分可喜，今年1到2月累计销量15121辆，以微弱优势超过本田冠道。Atlas是途昂在美国的亲兄弟，虽然是大众品牌在美国市场SUV的开山之作，但是在美国的销量远不如国内优秀。可能是大众受到本田“大五座”概念的启发，近日发布了Atlas的5座概念车型 Atlas Cross Sport。
之前Atlas（途昂）只有7座车型，对于喜欢小一点儿的5座车型的消费者来说，就非常的遗憾了。现在，很多厂商认为非全尺寸7座SUV属于鸡肋，还不如做成5座车，以将前两排的实用体验做到最好。比如，典型大5座车型的冠道就表现出了非常强的市场竞争力，说明这一理论的可行性。于是，大众也打算加入竞争，推出了5座版途昂。
在外观上，新车有了很大的改变，采用了大量Cross Coupe GTE概念车的设计元素，使得整体风格更为时尚运动。新车前脸采用大众最新的家族脸谱。矩形的贯穿式LED日行灯非常有特色，溜背式设计和立体式的尾灯也很搭。而冠道以“DYNAMIC•ELEGANCE（猛•丽）”为整体设计理念，鹰翼式高品质LED前大灯与水晶质感前雾灯相呼应，有着平直而拉高的腰线和与和Atlas相同的溜背式设计。总体来说，Atlas和冠道在外观上都以运动为主，但前者会显得更沉稳、大气、硬派，后者则更加年轻时尚。不过，无论颜值如何都得看用户个人喜好，萝卜青菜各有所爱嘛。
内饰方面Atlas和冠道都非常豪华。新车Atlas沿用2015年大众发布的Cross Coupe GTE概念车的设计布局，配置12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控显示屏、触控式空调系统的三屏幕造型。镂空式的多功能方向盘简约而大气，仪表盘的造型设计起来是十分的绚丽。冠道则将对称式设计的中控台用软质材料和木纹装饰包裹，中间是一块视角可调的大尺寸液晶显示屏，同时配备按键换挡机构和3D数字仪表，同时是充满着科技感。
空间方面，新车Atlas与途昂一样基于MQB平台打造，属于途昂的衍生车型，整体尺寸4846*2029*1734mm比7座途昂小了一圈，却依然保持了一样的2980mm的轴距，这使得新车的内部空间非常的充足。冠道在轴距上就明显处于劣势了，但也达到了2820mm，根据目前冠道的空间表现，可以想象五座版途昂的座椅空间十分充裕。而舒适性方面，冠道的隔音效果非常好，再加上独立悬架的一系列调校，行驶质感还是非常不错的。根据现款途昂的表现来看，五座版途昂估计也不会差到哪里去，两者有的一拼。
动力方面，五座版途昂采用插电式混动系统，提供五种驾驶模式，由3.6L FSI自然吸气V6发动机与前后双电机组成。综合最大功率可达355Kw，0 - 96 km/h 的加速时间为 5.4s。车身减小后，动力和油耗都会一定程度的改善。冠道则只有1.5T和2.0T两种动力配置，2.0T搭配9AT变速器，最大扭矩370N·m，最大功率200KW，动力响应和平顺性表现都非常良好；1.5T搭配CVT无级变速，加速性能也在可以接受的范围内。要想保证在同价位区间竞争，五座版途昂在动力上与冠道相比不能表现出太大的差距， 因此3.6L的配置估计不会成为主打，国内途昂还是会选择主推2.0T的发动机配置。
这款5座版Atlas是否会引入国内，引发了大家的一顿争议。Atlas本身就是中国特供嫁过去的，回“娘家”自然顺理成章，而且五座冠道在国内市场可谓是独领风骚，大众想来分一杯羹也无可厚非。但是，如果引入国内了，途观L又该如何自处呢？都是一个娘生的，总不能厚此薄彼吧，更何况还有一个大哥途锐压着，岂不是搬起石头砸自己的脚？
大众的在国内的途观L、途昂和途锐几乎涵盖了20万到100万的价格区间，再对比一下冠道的售价，5座版途昂引入国内的话，定价区间则是处于一种略微“尴尬”的地位。按理来说，新车应该对标冠道，售价将在25万到35万之间。但是，这个区间无疑又会冲击到途观L的市场。综合分析，五座版途昂的售价定在28万左右起的可能性很大，这样既能体现大众出色的“品牌溢价”，又不至于影响自家当红车型的销量。那么，你更愿意选择冠道，还是五座版的途昂呢？
