随着二胎政策的开放以及消费者购车需求的提升，七座车型成为了时下最热门的车型，各个厂家纷纷顺应这一潮流，推出了自己的七座车型。而在众多七座车型中，SUV车型本身自带的多功能属性、通过性和优秀的空间表现，再配合七个座位，无疑成为多成员家庭用车需求里最直接的解决方案。而最新上市的一汽途昂无疑成了最热门的选择。基本上，只要你往途昂边上一站，再爬上车那么一坐，就能察觉出这款车的尺寸之庞大。它的“三围”是5039毫米x1989毫米x1773毫米，比汉兰达、锐界、探险者、X5、GLE都大了一整圈。不光是长，接近两米的宽度也是无人能及；再加上2980毫米的轴距，途昂这款车只需要静静地往哪儿一停，气势便扑面而来。
车身侧面的腰线采用了非常特殊、视觉效果强烈的折角处理，是整车造型设计的核心部分；由此展开，则是处处平直有力的线条与切割，构造出强有力的外形。总的来说，外观设计上比较像美国车，而不是更加注重传统和趣味性的德国货。
车内驾驶席的视野良好，虽然车身很宽，但得益于平坦的前机盖设计，能够看到车辆的右侧边缘，所以开起来还是比较有安全感的。途昂提供了7座或6座车型（6座车型将第二排换成了两个独立座椅），号称拥有“黄金第三排”，而经我亲身体验，第三排无论是腿部空间还是头部空间确实都足够宽敞，不至于让人有拘束感。
从命名上我们可以看出，途昂跟辉昂一样，都是“昂”字辈，同属于上汽大众的旗舰车型。因此，途昂也是共享了不少辉昂的技术跟配件。比如全车的双层隔音玻璃（据说实际上一共有5层），就带来了相当不错的隔音效果；还有来自丹拿声学的音响系统，效果也还是可以。
途昂提供了三种动力配置，2.5T和两款2.0T。2.5T V6发动机编号为EA390，是VR6系列发动机的最新型号，可提供299马力最大功率，最大扭矩500牛·米。2.0T高功率版采用完整的EA888三代发动机，搭载了双喷射系统、可变气门正时和升程系统等黑科技，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米；2.0T低功率也是EA888三代，不过是低碳版的米勒循环发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。
实际驾驶中，两款2.0T发动机扭矩都比较充沛，起步加速颇为有力。而330TSI和380TSI两个车型之间的价格差异主要也不是体现在发动机上，而是四驱系统以及电子配置方面.
转向系统的手感与辉昂颇为类似，路感反馈适中，助力力度始适中，整体感觉很细腻，有点润物细无声的味道。悬挂方面，初段比较软，对路面振动的过滤效果不错；在悬挂压缩之后，呈现出比较好的支撑力。在狭窄山路行驶时，虽然车身庞大，开起来却相当得心应手，车辆的动态也相当稳定。新的第五代瀚德四驱系统的XDS介入还是挺快的，当后轮稍有打滑，就能感觉到车辆在积极帮助驾驶者修正轨迹。
