想当年，大众旗舰级豪华轿车辉腾宣布停产，车迷们为之痛心，随后大众推出了辉昂，代替辉腾的地位，今天，大众又带来了一款全新的旗舰级产品，全尺寸SUV——途昂，接下来我们一起来看看大众究竟造出了一辆什么样的SUV。
如果单从这个角度看，你可能会觉得这辆称作全尺寸SUV的途昂丝毫不觉得大，甚至还有点像途观L对吧，罪魁祸首就是那个秉承了家族式设计的尾灯，每时每刻都会让你想到途观L。
然而事实并不是你想象的那样，途昂到底有多大，我们进行一些对比就知道了，途昂的车身尺寸：5039*1989*1773，途观L：4712*1839*1673，途锐：4801*1965*1709，途昂的车身尺寸甚至比途锐还要大很多，除了尺寸大之外，实车观感效果更是大得吓人，特别是车头，看着非常敦厚，这都是得益于其四四方方的设计，发动机盖有多处凸起的线条，有棱有角。
侧面线条看似简单，其实内有玄机，一条从大灯一直延续到尾灯的锋利腰线，勾勒出了富有肌肉感的轮拱，更加突出四平八稳的感觉。
轮毂样式也是途昂的一个小亮点，高配车型的20英寸抛光处理轮毂，造型设计复杂，线条锋利，与车身的设计相互呼应，不过有一点需要注意，轮毂的辐条有小幅度的外抛，平时停车的时候容易刮到马路牙子，需要多加留意。
2 真正的7座SUV，7座状态下尾厢实用性高，车厢内储物空间大
现在有很多SUV都向着7座发展，但是往往受限于车身尺寸，最终都是伪7座般存在，途昂的7座则是真正意义上的7座，得益于超过5米的车长与2980mm的轴距，途昂先天就有着很大的空间潜能有待挖掘。在工程师的努力下，途昂拥有着灵活的超大空间。
在7座模式下，后备厢空间能够放置5个20寸的行李箱再加两个手提包，足以满足全车乘员需求，如果把第三排座椅放倒，更是能够获得超大的后备箱空间。第二排座椅可以进行前后移动，并且支持靠背角度调节，调整到常规坐姿后，第二、三排乘客的腿部和头部空间都有富余。
第三排座椅除了空间足够大之外，还拥有很多人性化的配置，首先是进入第三排操作简单且方便，放倒第二排的把手是双向开启的，无论是进出都能轻易将第二排放倒，第三排座椅两侧都设置有储物空间和空调出风口，左侧还有一个12V点烟器电源，堪称“黄金第三排”。
只有一个“黄金第三排”肯定是不够的，途昂在其它地方也诠释了什么是“大”，中控台上方有一个长条形的开放式储物盒，非常适合放手机钱包。中央扶手箱非常巨大，盖板支持左右分别打开，并可以分段式开启，当做中央扶手用。后车门门板的储物格分区很特别，比常规的多出一个区域，非常实用。第二排空调出风口下方接近地台处有两个USB充电口，高配车型还有一个220V的三孔电源插口，支持最大功率150W。
当然，看似完美的它还是有些小缺点的，车门板的拉手没有设置底部的封死，没有最大化利用空间。后排座椅的安全带卡扣都是硬链接，不用的时候也无法收纳起来，乘客在座椅上移动的时候会顶到。
3 2.0T低功发动机居然能够轻松带起两吨重的车，油耗表现比预期好。
动力方面途昂提供了三种选择，分别是2.0T低碳版、2.0T高功版和最强劲的2.5T V6发动机，那台代号为EA390的2.5T V6涡轮增压发动机动力参数非常亮眼，峰值功率220kW，峰值扭矩500Nm，百公里加速6.9秒，但是留给教授最深印象的不是它的动力输出，而是怠速时候的平顺性，这台V6发动机怠速状态下运转时，在车内几乎是感觉不到振动和声音，就好像熄火了一样。
入门级的2.0T低碳版涡轮增压发动机在售价上更加贴近消费者，于是教授着重体验了它，最让教授惊喜的是，这台第三代EA888 2.0T 低功率版涡轮增压发动机居然能够轻松带起途昂两吨重的车身，只要你舍得踩油门，加速还是非常给力的，丝毫没有小马拉大车的感觉。全系列车型均使用DSG七速湿式双离合变速箱，低速蠕动时候换挡平顺，发动机智能启停系统的动静比以往有非常大的改善。
本来想着这么大的一辆全尺寸SUV，综合油耗最起码都要13L/100km，可是经过一整天的试驾，包含市区拥堵、郊外、山路路况，途中还经历了很多的大脚油门变道超车，最后综合油耗竟然只有10.7L/100km，称之为低碳版看来是有其原因的。
先来一个价格预估，教授认为途昂的最低售价应该是32-38万元。细心的你一定会发现，还有内饰的设计以及车辆配置还没有进行解析，其实是这样的，内饰设计没啥好说的，依然是那么“MQB”，除了全液晶仪表盘之外，内饰设计中没有特别能够体现出途昂高档定位的地方，最致命的应该就是中控台的旋钮，毫无高档质感可言。至于车辆配置也没什么好说的，大众的车要比拼配置，从来都不会输，途昂也不例外。
途昂的悬架设定是教授一直都想不明白的地方，一辆庞大的全尺寸SUV，外形敦厚，车重两吨，给人感觉就应该是走舒适路线的，可是它开起来整个底盘感受竟然还是典型的大众味道，悬架初段的支撑非常到位，很有韧性，在盘山路段行驶时，这是一件好事，能够提供很好的侧向支撑。
