尽管做了心理准备，但当我第一次近距离看到途昂的时候，它的尺寸还是略微惊到我了。目前在售的途昂共有两款发动机配置，分别是高、低功率版的2.0L涡轮增压发动机和2.5L V6涡轮增压发动机。而此次试驾的这款搭载高功率版2.0L涡轮增压发动机的途昂究竟能有什么样的综合表现，说实话我还是比较期待的。
首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分60分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分18分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分16分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
| 四驱系统（满分14分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（满分12分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
1、动力与刹车
为人熟知的大众EA888发动机发展至今已是第三代产品，而途昂也成为了它服务的对象。这款高功率版2.0L涡轮增压发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。改进后的EA888发动机不仅在性能上有所提升，油耗也并未因为性能的提升而增加。
由于此发动机舱同样要容纳一台V6发动机，因此空间上对于4缸的EA888发动机来说显得十分宽裕。
途昂全系配备了型号为DQ500的湿式7挡双离合变速箱，相比传统的干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱拥有更好的冷却效果。
搭载高功率版2.0L涡轮增压发动机的途昂整备质量为2025kg，在EA888服务的对象中也属于大块头。而其8.1s的百公里加速成绩让我稍感意外，光从发动机账面数据上分析，这台搭载于途昂的高功率版2.0L涡轮增压发动机并没有什么优势可言，而优秀的传动效率想必是对这个成绩的最好解释。另外，由于测试的季节为冬季，起步时出现的打滑现象对成绩也造成了一定的影响。
尾部的数字标识是大众在中国的一大特色，“380”这几个数字代表的则是这台发动机的最大扭矩达到了350Nm这个级别。
途昂的前、后制动配备了单活塞浮动式卡钳，且前、后制动均采用的是通风式的刹车盘，对于刹车盘的降温有一定的帮助。虽然40.3m的百公里刹车成绩算不上优秀，但考虑到整车庞大的体积及重量，我想这个成绩大部分人还是能够接受的。
途昂380TSI旗舰版采用了20英寸的铝合金轮圈，轮圈表面经过抛光处理，显得质感十足。全车配备了马牌的CSC5轮胎，规格为255/50 R20。
