我们先来看两张图：
不告诉你的话，你能看出上面的新Polo、和下面的途昂都源自一个模块化平台吗？
不告诉你的话，你能看出图右的黑色SUV，最低配也比图左车型的顶配要贵三倍吗？
认识途昂，就从这两点开始吧。
途昂到底有多大？
为了避免被黑，车企对媒体向来是礼遇有加，照顾地无微不至。而这次试驾前的讲解会上，途昂被当成了摆渡车，先到的媒体，直接被引到了第三排座椅里。那一瞬间，我和对面进来的高个妹子都愣了一下，内心OS都是“你确定让我挤第三排？”
这种不爽持续了不到两秒，在第三排座椅上坐定后，我们异口同声地说“嚯！真大！”同时我意识到，上汽大众这次让我们挤第三排，不是车不够，而是故意的。
“SUV”和“七座”是国内市场最热的关键词，但迄今还没有一款车型，能够很好地把这亮点融合起来。想要宽敞的七座，只能选为数不多的几款MPV，而想要SUV，就只能忍受鸡肋的第三排。
中端市场里，丰田汉兰达已经着实不小了，第三排依然辣鸡；全尺寸豪华SUV里，揽胜轴距很长，但纵置的发动机侵占了不少的客舱空间，导致第三排座椅依然辣鸡。为了获得真正体面的第三排空间，一辆SUV到底要做多大？这个问题消费者等了很久，途昂终于给出了答案。
第二排座椅可以前后调节，乘客少时，把座椅调到最后，腿部空间直逼五座空间之王冠道，正常乘坐时调到中间，二、三排都可以正常容纳一个中等身材的成年男子。也就是说，这不是一套90平米挤出的小三房，而是一套140平米的大三房。
和大多数七座SUV都是为了硬凑不同，为了消除消费者对第三排的排斥感，上汽大众在辉昂上还下了很多功夫。首先看它的座椅，第三排座椅的座垫和靠背都比第二排还要宽大，两个座位旁边的扶手很宽，各给到了两个杯架，而比第二排座椅更合理的一点，是它把空调出风口放到了C柱上，吹风角度更舒适，避免了放到中间会吹腿的问题。
从空间和乘坐舒适度整体来看，如果给途昂第二排座椅打8.5分，那么第三排最少也能拿7分，而不是其它七座SUV那种勉强能坐。那么你可能会问，途昂第二排座椅空间非常宽敞，靠背角度也能调节，头顶还有一块硕大的全景天窗，为什么只能拿8.5分呢？
当车子开动起来后，你就能明白途昂第二排为什么失分了。首先是座椅靠背对背部的贴合度和包裹性都不够明显，而开到路上之后，很多细碎的震动会不断从靠背传递出来，这种震动不算明显，但感觉到之后就会觉得很恼人，很难舒舒服服地睡一个好觉。奇怪的是，前排两个座椅并没有这种现象。
从空间来看，途昂的第二排已经可以逼近价格相当的辉昂了，但论舒适性的话，辉昂是行政级轿车的水准，而途昂，依然是途观L的水准。
途昂，到底是途字辈还是昂字辈？
Teremont的中文名“途昂”刚公布，就有人调侃这是摆明了要怼昂科威，这当然只是一个巧合。
途字代表大众家族的SUV体系，昂字则让我们很自然地联想到辉昂，这是继辉腾停产之后承担大众品牌旗舰地位的车型。在介绍定位时，大众把售价相当的途昂和辉昂划到了同一梯队，潜台词就是：途昂不只是大，而且高级。
汽车界有一个定律：同价位SUV的舒适度与配置，比不上同价位的轿车，途昂也并没跳出这一点。途昂的档次从它的平台就决定了，发动机横置MQB模块化平台，四驱是基于前驱结构而来，和途观L、高尔夫同源，而辉昂是发动机纵置MLB平台，同源车型是奥迪A6L、Q7等。
坐进途昂车内，感受更像途观L而不是辉昂。你说大众的车内饰设计都一样？那只是观感上的相似，辉昂的座椅就与途昂明显不同，包裹性、承托性都更舒适，手触摸上去皮质也更加细腻。
打个比方，途昂和辉昂都是150平的大房子，前者用的是精装，而后者，是豪装。
和源自德国本土的途观L、途锐不同，途昂首先是针对美国市场打造的一款车型，所以一眼看去就能感受到大众品牌很罕见的粗犷风。前脸不再是一副镇定、稳重的表情，方正的车头颇有气势。
侧面对粗犷的营造，则是依靠一条大众从来没有采用过的腰线设计，和途观L对比，途昂腰线的中部做了下沉，两边则在轮胎上部描出了明显的轮拱，这一设计明显是刻意为之。毫无疑问，这种粗犷的外观很符合美国人的审美，而来到中国后能否中美通吃，想必问题也不大。
而和地道美国大车不同的是，途昂在外观上故意营造粗犷风，内饰却依旧延续了大众的严谨与精致，中控台基本没有什么惊喜，对大众粉丝不是坏事，对其它消费者来说却算不上好事。迄今已经有不下三个人以冠道做比较，向我吐槽途昂那套万年不变的内饰了。
途昂的V6，可能是个假V6
在帕萨特和辉昂上，我们都见过3.0T机械增压版的V6发动机，而这次途昂却带来了一台之前从未出现过的2.5T V6发动机，且增压方式不是机械增压，而是涡轮增压。车尾象征动力的标签也刷新了大众车型的新高，达到了530，而之前V6版的辉昂，尾标为480。
关于这台2.5T涡轮增压发动机的身世，一些媒体已经做了解读，简而言之，就是大众拿之前的一台代号为EA390的3.0L V6自然吸气发动机进行了缩缸，在保持整体布局不变的前提，缩小了每个气缸的体积，并搭配上了一台涡轮增压发动机，所以这里可以明确，这台2.5T并不是全新的发动机。
从参数来看，这台2.5T发动机和辉昂那台3.0T的最大马力和最大功率完全一致，分别为299Ps和220kW，不同的是，途昂的2.5T发动机最大扭矩飙到了500N·m，比辉昂3.0T的440N·m提升了60N·m。
途昂的2.5T比辉昂的3.0T参数更高，体现出了涡轮增压相比机械增压在动力方面的优势，从整备质量来看，途昂比辉昂重了100千克，按道理这增加的重量，应该能够被更好的动力参数来弥补，而新车君经过实际试驾这两款车之后，并不推荐大家为了更高的动力，而入手V6版本的途昂。
辉昂的3.0T V6版本给我留下了很好的印象，动力平顺、响应迅速，而V6版的途昂，开起来却不像一台大众车。首先在动力响应上，途昂的发动机转速在普通模式下巡航，能保持在1200转左右的低转速，但右脚深踩油门时，动力衔接有一个明显的迟滞，而其它搭配7速双离合的车型，都比这台途昂反映要快很多。
如果进入运动模式，巡航转速上去之后，轻踩油门就会感觉动力有点突兀，甚至不如那台2.0T的EA888发动机来得从容。而即便是在运动模式，想通过深踩油门逼迫降档来提速，变速箱的降档速度也没比普通模式要快多少。
虽然这台2.5T发动机有六个汽缸，但在排气声浪和运转平顺性方面，也并不像一台六缸机，整体体验下来，会让人怀疑这是一台假的V6发动机。而实际上，从发动机结构来看，这台车头上醒目标注V6字眼的车型，确实是一台假的V6。
上面已经介绍过这台2.5T发动机的来历，熟悉大众发动机体系的想必都了解，准确点讲的话，大众的所谓V6发动机都应该称为VR6发动机，因为汽缸之间的排列角度很小，只有15度，进排气机构和发动机盖的结构更像是直列6缸，而不是普通意义的V6发动机，平顺性也不及后者。
所以对于有大众情怀的消费者，即便你不差钱，新车君也并不建议买一台V6版本。而采用第三代EA888的2.0T发动机，大众已经将它与7速湿式双离合匹配地驾轻就熟，且是目前大众最先进的发动机，不是更适合吗？
途昂贵吗？
定价30.89-51.89万，身边体验过途昂实车的人，都觉得这个价格很合理，而认为这个定价对于大众品牌来说太贵的，基本都是没有见过实车的人。
新车君就不做配置对比了，大家在汽车之家上可以轻松地查到详细信息，这里只抛出一个问题：你见过一台第三排座椅可以让成年人体面坐进去的七座SUV吗？答案是，没有。即便你把价格预算上调到100万以上，也很难有一款车能满足这个要求。
对于非买SUV、又渴望七座的消费者，途昂完全有资格说出这句话：比我贵的也没我大，比我还大的，你们买得起吗？
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