途昂530 V6这颗2.5T“心脏”的数据着实抢眼，其最大功率为220kW，最大扭距500Nm。能把这辆自重超过2吨的大SUV带进6秒俱乐部，就已经足以说明它的实力了。这台EA390发动机继承了大众3.0L VR6发动机的底子，情怀党们眼中的“一代神车”：高尔夫R32和帕萨特R36，搭载的正是大众VR6发动机。
途昂采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂结构，这和途观L没有不同。虽说比起同为旗舰但出自MLB平台的辉昂，在高级感上会矮几分。不过对于国人来说，毕竟“只要后悬挂用的不是扭力梁就好”，对此自然不会过于在意。
另外，530 V6车型还装备了自适应动态悬挂，车辆会根据驾驶模式自动进行悬架软硬的调节，以适应不同路面的行驶需求。
途昂拥有经济、舒适、标准、运动和个性化5种公路驾驶模式，其中经济和舒适在行驶时几乎没有差异，只是在经济模式下，当我们收油时，变速箱就会自动切断动力传输，进入空挡滑行状态，以降低油耗。实际使用来看，在动力结合是并没有丝毫的突兀感，也证明我们之前的担心是多余的。
7速双离合变速箱换挡依旧干脆利落，公路驾驶1600转左右就会升挡，动作十分轻柔，几乎察觉不到。以前低速行驶偶尔顿挫的现象，在途昂上已经变得十分轻微了，但某些时刻在起步的阶段还是能有所感觉。
车辆底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况途昂可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。总的来说，我对途昂动态表现的一句话形容就是：“像开着一辆巨大的高7”。
总结：
大众这次又恰到好处的掐准了国人的脉，霸气外观、超大尺寸、巨大空间、丰富配置，都能让大家欲罢不能。在途昂上，大众将这几个买车的“痛点”落到了实处。可以说，途昂的产品力着实不俗。所以，虽然在30-40万元区间内，我们可以买到Q5、X3这些豪华品牌的SUV，但是，花同样的钱，买一辆巨无霸身材、配置更高、拥有实实在在第三排空间的大众SUV，也就变得顺理成章了。
