为途昂“低价”动心了？年轻人啊还是太幼稚 | 新车必评

途昂这两个字，如果用搜狗拼音打的话，排在第一位的字居然是“团”，这也一度成为一些人调侃的对象。而事实上，途昂这款车从谍照阶段开始，身上就的确笼罩着一个又一个的谜“团”。

例如作为德系典范、擅长造精致小车的大众，竟然会如此往另一个方向上走极端；在对手（汉兰达为代表）已经成功探明道路的情况下，却非要另辟蹊径。更关键的，若真如大众的判断，如此超5米的大尺寸SUV更具市场潜力，为何那么多已有现成产品的厂商（如拥有探险者的福特）却让大众抢得了先机？当然还有最关键的价格：按照大众的惯例，如此大尺寸、高标配的车，价格不往途锐靠已算客气，怎么也很难想象能到30万元这个层面，那么它现在这个价格到底是高还是低呢？所有这些看似至今未解的谜团，在必评菌看来，都可以归结到13年前大众前总裁毕睿德的一句四字真言：简单大车。

上汽大众途昂价格表

330TSI（2.0T）舒适版售价：30.89

380TSI（2.0T）舒适版售价：32.89

330TSI（2.0T）豪华版售价：33.89

380TSI（2.0T）豪华版售价：36.89

330TSI（2.0T）旗舰版售价：39.89

380TSI（2.0T）旗舰版售价：42.89

530V6（2.5T）豪华版售价：43.89

530V6（2.5T）旗舰版售价：48.89

530V6（2.5T）至尊旗舰版售价：51.89

直观看，途昂确实与“简单大车”无关

毕睿德的原话当然不止这四个字，当时他是这么说的：“我们拿来的是复杂的小车，中国人需要的却是简单的大车”。别小看这句话，它直接影响到了大众下一步的命运。当今大众如此风生水起、甚至历史性地成为全球销量冠军，很大程度上都是拜这句话所赐。不信？去看看2016年销量榜——朗逸48万辆、捷达35万辆、桑塔纳32万辆、宝来22万辆，哪一辆不是“简单大车”理念下的产物？

以上列举的四款车或者源于小车平台拉长，或者基于老车平台打造，认定为“简单大车”都好理解，但对于途昂，估计大部分人都没有往这方面想过：途昂是大车不假，但它绝不简单吧？看看那做工、看看新一代的动力总成配备、看看全系标配的全LED大灯/12向电动座椅/自动防眩目内后视镜/氛围灯/真皮多功能方向盘/自动雨刷/外后视镜加热/三区自动空调/8寸触屏MIB，甚至大众历来“舍不得给”的电动尾门/无钥匙进入+一键启动这些，通通都是标配。座位数也是直接标配7座，不玩什么低配5座的噱头。这种组合，绝非汉兰达、锐界可比，俨然一副“大众新旗舰”的路数，何谈“简单大车”？

途昂本质上仍属于“简单大车”理念下的产物

为此，我们要搞清楚“简单大车”的精髓——它并非一味的尺寸大配置低，而是在整体设计理念上，将看得见的地方作为设计重点，而在一些影响综合成本的具体项目上“合理优化”，最终实现“卖相价值”的最大化。如果我们用这个角度看途昂，很多地方就能理解了。

首先可以确定，途昂肯定不是德国车、也不是欧洲车，因为整个欧洲大陆对这种产品都不感兴趣。途昂的首发地在北美，大众也宣称这款车是针对中国和北美市场开发的车型。然而了解大众的人都清楚，这个在中国市场呼风唤雨的“超一线”品牌，在北美连主流都算不上。因此，这款途昂看上去像是大众突破性开发的新旗舰，但其实本质上仍然是针对中国市场度身定做的“本土车”。

途昂现在大家见怪不怪了，但在信息刚刚透露时，曾经是引发很多争议的。尤其是一些大众粉，直呼“看不懂”。以大众的惯例来看，只有小尺寸的车型才会采用横置MQB平台，而大尺寸高级别，则会无一例外的采用纵置MLB平台（如辉昂、途锐等）。这也是为何当初不少人觉得途昂的定位超途锐、比肩Q7的原因，以至于如今上市后，仍有不少人觉得途昂价格“真心超值”。而明眼人都清楚，眼前这款“大众巨无霸”之所以有如此定价，根本原因还是在于其诞生于MQB平台。当然，这也与其本质上是基于“简单大车”的造车理念打造不无关系。

“大半号”的定位思路其实也源于“简单大车”

以上大致可以解释途昂的由来和当下的定价体系，但仍然无法解释为何大众非要开发这么一款“大半号”的车型。事实上“看上去”与途昂类似的车并非没有，例如探险者、昂科雷。这类车在北美还有更多，包括雪佛兰、日产、本田等等都有，即所谓非豪华品牌推出的全尺寸SUV。目前国内的现实情况是，类似汉兰达、锐界这样4.8米级别的车型卖得非常好，而跨越到5米以上级别的或者没引进、或者引进后表现乏善可陈。既如此，大众为何要“逆势而为”呢？

一个根本的原因仍在于途昂其实与那些在北美推出的全尺寸SUV并不完全一样，它更像是基于汉兰达这类车“放大”的车型。你的感觉没错，这又是简单大车的套路，不是吗？这种套路之下的好处不光是成本可以更优化，价格可以更具竞争力，而且空间布局也能更讨巧——看看第三排和行李舱，只怕是除了那些5.5米以上的美系巨无霸，全世界也没几辆同级车能超越途昂了吧？

我们接下来，要看看人们是不是真的排斥5米级别的SUV。外观的冲击力、更大的空间，这是没有人会讨厌的。那么更多人愿意选择汉兰达、锐界，而非探险者、昂科雷之类，无非几个原因。最直接的自然是价格——后者没有低于40万元的。其次是使用成本——这类车块头大自重沉，发动机排量不小不说，而且 “个个都不是省油的灯”。第三，也确实存在块儿太大可能用着不方便，但这部分因素应该占比很小。

然后我们再来看途昂的拆招。第一个关键点解决了，把起价拉到30万。注意，这个起价可不是噱头，前面说了，它的标配规格是很高的。虽说比起汉兰达之类仍然是贵了点，但同配比的话，贵的幅度相当有限。第二个关键点，我们可以注意到途昂在整备质量上是向汉兰达、锐界看齐的（而不是探险者），再加上大众的那套第三代EA888组合，它已经可以做到油耗方面不高于那些比自己小的“竞品”。第三点大众其实也考虑到了——第二档（实际上的主力车款）就开始配备智能泊车……