[汽车之家 专业评测] “TUANG”的一声，上汽大众公布了途昂的官方指导价，30.89-51.89万元，不得不说，有点惊到我了，相对于同级别车型比如昂科雷、探险者和大切诺基的定价来说，途昂确实展示了诚意。之前我的同事已经对途昂进行了详细的静态体验和抢先的测试，不过分别是530 V6（2.5T V6涡轮增压发动机）和380TSI（2.0T高功率版）车型，在车系内售价偏高一些。最近，我拿到了330TSI（2.0T低功率版）车型，售价相对较低，相信也有很多网友对它的实力感兴趣，下面我们就一起看看。
●发动机及加速测试
途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版
330TSI采用的也是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，只不过是低功率版，最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩320牛·米，分别比380TSI少了34马力和30牛·米，输出区间也有一点区别。变速箱方面，采用的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱，这和380TSI是一样的。
在途昂的产品阵容里，330TSI只有两驱车型，380TSI和530 V6只有四驱车型，如果你想选择入门级的动力，那在四驱上就要有所取舍了。不过，如果只是日常使用，没有越野的需求，两驱和四驱的差别真的不大。
●0-100km/h加速测试
相信网友们还是最关心这台低功率版的2.0T涡轮增压发动机到底实力怎么样，那我们就先来看看实测的0-100km/h加速测试成绩。
本次实测的加速成绩是9.26秒，要知道，这可是在30度高温下得来的，也比官方公布的9.3秒要快了。所以，对动力还心存顾虑的网友们可以放心了，低功率版的途昂也不肉。
低功率版本的2.0T发动机马力数据要弱于对手，车重1945kg，和对手相比也没有优势，但成绩并没有慢太多，可见9.26秒的成绩确实不错。而且别忘了，途昂可是比锐界、汉兰达高了一个级别，又比探险者便宜了不少。
道路和非铺装路驾驶感受
●道路驾驶感受
330TSI车型动力的表现基本达到了我的预期，全力加速的力道算不上强劲，满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢，甚至会感觉有一定的虚位，这是比较典型的大众车的油门调校风格，比较好控制，不会窜车。刹车也是一样，比较线性，踏板初段的制动力并不明显，并不会有一碰就点头的现象，但真的深踩的话，制动力绝对可以给足你信心。
这台DQ500 七速双离合器变速箱是大众目前最新的产品了，表现基本令人满意。中高速时，我几乎挑不出它有什么毛病，逻辑上比较乐于升挡，换挡动作也悄无声息，平顺性不错；降挡的积极性不高，想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门，不过这算不上是什么大问题，适应一下就好。但低速还是有一点瑕疵，拥堵路走走停停时，1、2挡之间频繁切换，时有闯动的情况发生，车内的人会有点前仰后合，感受不太好。
转向非常轻，“指向精准”这样的形容和它无关，这倒称不上是什么缺点，毕竟这么大的车，做到轻松好开才是第一位的。
底盘悬架方面可谓喜忧参半。喜的是，路面比较平整时，舒适性还不错，行驶品质尚可，没有忽忽悠悠的“船感”，对这么大的车身来说，这点挺难得的；忧的是，碾过减速带和坑洼时，颠簸传递到车内还是挺明显的，振动过滤得不太好，也会有一些余振，底盘的动作不够干脆利落。
●非铺装路驾驶感受
非铺装路上，面对连续的颠簸和振动，这辆330TSI有点疲于应付的感觉了。底盘的整体感不强，细碎的动作比较多；它也无法给驾驶者比较强的信心，几次稍大的颠簸，都能明显感知到，悬架的行程已经到底了。
NVH方面，我则要给这辆途昂高分，路面平坦时，风噪、胎噪、底盘噪音都很轻微，发动机的声音则几乎听不到，主观感受上车内还是很安静的。
总的来看，途昂的驾驶感受基本让我满意，只要路况良好，各方面都还不错；路况比较差时，底盘会有一点“露陷”。至于两驱和四驱，我觉得大家没必要纠结，没有越野需求的话，两驱也可以放心买，通过性没什么差别。
其他各项测试成绩
●100km/h-0制动测试
如此庞大的车身，接近两吨的质量，30度的高温，途昂能取得38.14米的刹车成绩，确实很棒！并且，连续测试时，热衰减也不明显。
●油耗测试
本次油耗测试共行驶了128公里，各种路况都有涉及，模拟日常使用的工况。整个过程中，没有遇到堵到没法儿走的路况（手机地图APP上的深红色），整体偏畅通，全程开启空调，最终的平均时速是32km/h，表显油耗8.6L/100km，实测的油耗成绩是9.0L/100km。
●噪音测试
噪音测试的成绩很符合我的主观感受，中高低速一直都很安静，都要明显低于我们的推荐值，在静谧性上，这辆途昂绝对可以放心。
静态简单回顾和总结
●静态简单回顾
之前我的同事对途昂380TSI进行了详细的静态实拍体验，关于外观、内饰，在这里我就不多赘述了，只简单讲讲几个亮点，如果你想了解详细的内容，最好还是点击链接回顾：《“大”有所为 抢先实拍上汽大众途昂》。
对于途昂这款车来说，第三排座椅的空间和实用性一定是大家关注的重点，不夸张的说，市面上绝大多数7座SUV的第三排座椅都很鸡肋，但途昂真的不一样，下面我就附上之前不同身材的体验者的空间照片供大家参考。
●体验者身高190cm
●体验者身高174cm
●全文总结
看完文章，大家应该清楚了，即使是使用了低功率版的发动机，但这辆途昂330TSI的产品力可一点都不含糊，各项测试成绩都不错，噪音和刹车可以说是很优秀。不可否认，底盘方面的表现确实还有提升的空间，但瑕不掩瑜，整体的实力还是非常强的。静态方面的优势更无需我多说，几乎每个看到这辆车的人都会说“好大啊”，看着唬人，又有气势。空间实用性没什么好挑剔的，外观内饰的档次感也都足够。
文章的题目是“性价比突出”，其实我指的并不是这次的测试车，旗舰版官方指导价39.89万元，着实不低了；但是，豪华版可只要33.89万元啊！要知道，三十多万买到如此大个的一辆中大型SUV，大众品牌在国内的认知度也比较高，产品实力又过硬，这事绝对值！下面是我的同事张可之前试驾体验380TSI车型的视频，感兴趣的网友可以看看。（文/图 汽车之家 徐超 摄 徐超 洪冰清）
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
●相关链接
相关车型参数配置
| 车型图片 |
|
|
|
| 基本参数 | 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版 | 途昂 2017款 330TSI 两驱豪华版 | 途昂 2017款 380TSI 四驱豪华版 |
| 厂商指导价 | 39.89万 | 33.89万 | 36.89万 |
| 经销商报价 |
38.39万 1.50万 获取底价 |
32.39万 1.50万 获取底价 |
35.39万 1.50万 获取底价 |
| 厂商 | 上汽大众 | 上汽大众 | 上汽大众 |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 上市时间 | 2017.03 | 2017.03 | 2017.03 |
| 工信部纯电续驶里程(km) | - | - | - |
| 最大功率(kW) | 137 | 137 | 162 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 | 320 | 350 |
| 发动机 | 2.0T 186马力 L4 | 2.0T 186马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 5039*1989*1773 | 5039*1989*1773 | 5039*1989*1773 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 200 | 200 | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.3 | 9.3 | 8.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.26 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.14 | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.5 | 7.5 | 8.8 |
| 实测油耗(L/100km) | 9 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版 | 途昂 2017款 330TSI 两驱豪华版 | 途昂 2017款 380TSI 四驱豪华版 |
| 长度(mm) | 5039 | 5039 | 5039 |
| 宽度(mm) | 1989 | 1989 | 1989 |
| 高度(mm) | 1773 | 1773 | 1773 |
| 轴距(mm) | 2980 | 2980 | 2980 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 |
